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柳州交警大数据治堵“第一招” 文昌大桥交通优化见成效

来源: 作者: 浏览:165次 2018-04-11 19:28:53 【

“交通早高峰走文昌桥不堵了”、“下班过文昌桥很顺畅”,最近很多市民可能都有这样的切身感受,从三中友谊路口到桂中大道文昌路口之间短短2公里的道路不堵车了,那么文昌大桥的交通情况究竟是不是与市民的感受一样呢?4月11日,柳州市公安局交警支队交通监控指挥中心发布了一组数据,看看柳州交警第一次运用大数据分析优化道路交通的成效。

关键临界值“3400”  桥面“不上不下”很尴尬
文昌大桥西面没有设计匝道、三中路口掉头车流多条支路三个方向车流交织、友谊路弯塘路口右转进入弯塘路的机动车与直行车冲突、友谊路掉头处通行不畅、友谊路西往东方向上桥处车道由4变2……

今年3月之前,由于桥梁、道路设计与市民交通出行之间的矛盾,文昌大桥交通高峰期时交通不畅一直是困扰交通参与者的“老大难”问题。柳州交警运用智能交通系统、大数据分析系统等多平台精准采集道路流量、流速信息等基础数据,分析得出文昌桥西面友谊路三中路口的拥堵呈现出“上不去”(西往东)、“下不来”(东往西)的情况。

文昌桥西面交通卡口流量数据分析应征,早晚高峰,西向东车流量增大到一定阈值时(每小时流量3400),东向西车流量则减小,流量增长呈现出了负相关的关系,这显然与实际的通行需求相悖。

“这说明文昌桥西向东方向的车辆缓行,影响到了对向车辆通行”,交通监控指挥中心民警林涛解读了这一数据,他表示根据文昌桥西面卡口数据分析,全天西向东出城车流量均远大于东向西进城流量,桥面车道设置与车流量不匹配,车道设置不合理,为充分利用道路资源,调整文昌大桥桥面车道设置,东向西三股车道改为两股,西向东两股车道扩展为三股,实现车流的慢进快出,解开文昌桥西面“上不去”、“下不来”的症结。

“微调”优化交通  小动作起了大作用
经过周密分析调研,在3月23日,交警部门对文昌桥面及周边做出交通微调,充分利用友谊路三中路口东进口的展宽区(机动车待行区),通过合理的周期及西进口单周期二次放行的模式,实现东进口蓄水式放行,以充分利用路口时空资源,使路口通行效率最大化。

“简单说,就是把之前单个方向一次信号灯放行时间变为两次”,林涛解释说,在其他方向的信号灯等候放行时间没变的基础上调整,路口通行效率得到极大提高。

据了解,交警部门还计划在三中路口内增设导流线,规范多车道左转车流的通行路径,;计划在友谊路掉头口处增设导流线,规范友谊路掉头、三中路(北站路)及友谊支路等方向车流的通行路径,防止驾驶人为贪图方便在此处短距离连续变更多股车道,进一步提升掉头处各方向车流的通行效率。

交通畅不畅  数据会说话

交警部门经过抽样调查,文昌大桥车道调整后,早高峰进城车辆平均行车时间减少了10.9%,晚高峰则减少了30.0%;早高峰出城车辆平均行车时间减少了5.6%,晚高峰则增加了11%。总体上,文昌大桥桥面车道调整后,早晚高峰进出城车辆通过文昌大桥的行车时间均有不同程度减少。

拿调整后的4月2日来说,早高峰进城车辆平均行车时间为302秒,平均车速为23.8km/h,晚高峰进城车辆平均行车时间为214秒,平均车速为33.6km/h;出城早高峰平均行车时间为252秒,平均车速为28.6km/h,晚高峰进城车辆平均行车时间为391秒,平均车速为18.4km/h。

通过文昌大桥西面卡口流量数据分析,车道调整后东西方向车流增长负相关的关系已经不复存在,而变为与实际通行需求相同的流量增长正相关关系。从流量统计上看,文昌大桥车道调整后,早高峰进出城车流量基本与调整前持平;晚高峰进城流量提升了14.6%,出城流量提升了32.4%。


经文昌大桥西卡口流量折线图分析,文昌桥车道调整后,文昌桥西周边路段,早高峰车流完全回落时间提前了30分钟,晚高峰车流完全回落时间提前了近60分钟,结合路段监控分析,车流完全回落的时间点也恰好是文昌桥周边道路早晚高峰的结束时间。

拥堵现象缓解后,文昌大桥也吸引周边道路的车流,从而从一定程度上缓解了壶东大桥、潭中东路沿线的拥堵,这对于均衡市区路网通行流量,缓解关键节点及区域性拥堵具有积极意义。

柳州交警通过精准的大数据分析,从细微处分析拥堵原因,从海量卡口数据中找寻车流量与道路拥堵之间的关系,大胆实践各项改善措施,换来在文昌桥车流量增加的前提下,通行速度不降反升、早晚高峰提前结束的局面,运用智慧交通更好地服务广大市民出行。

(柳州市公安局交警支队宣传科  责任编辑/莫小华  文/林涛  阳玮勋  图/何雯雯)
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